<p><span class="full_article-preview" itemprop="description">Оно находится на ул. Байкальской, стр. 277А &ndash; в непосредственной близости от грузового терминала аэропорта. Такое расположение позволяет отправлять грузы для авиаперевозки напрямую, минуя склад, что значительно сокращает сроки доставки. Из отделения можно отправить любой разрешенный груз весом до 80 кг и габаритами до 1,5*1*0,8 м. Кроме того, по предварительной договоренности с компанией возможно оформить перевозку грузов с параметрами, превышающими стандартные.</span></p>
<div class="descr_text clearfix">
<div itemprop="articleBody">&laquo;Уже не первый год мы видим стабильно высокий спрос на авиаперевозки в Сибири. Только в период с июля по декабрь 2025 года число заказов на доставку по воздуху в регионе выросло почти на треть, а средний вес отправлений прибавил 16% по сравнению с первым полугодием. Иркутск служит важным транзитным узлом для отправок грузов в населенные пункты Дальнего Востока. Чаще всего из аэропорта города посылки отправляются в Хабаровск, Новосибирск и Москву, в то время как входящие потоки в основном идут из Москвы, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга&raquo;, - рассказали в пресс-службе ГК &laquo;Деловые Линии&raquo;.<br><br>Отметим, что лидерами среди отправлений в Иркутск являются запчасти и медицинские товары. Эти же категории популярны и при перевозках в обратном направлении. Среди исходящих грузов можно выделить нестандартную категорию &ndash; биоматериалы. Для них особенно важна высокая скорость доставки, которую может обеспечить авиатранспорт.<br><br>Добавим, что новое подразделение компании стало уже вторым в Иркутске, помимо него в городе функционирует полноформатный терминал. Кроме услуги авиаперевозки в отделении также можно заказать адресную доставку посылок, отправленных авиатранспортом.</div>
</div>

«Деловые Линии» открыли новое подразделение в Иркутске для организации авиаперевозок

<p>В Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) ведется разработка цифровой платформы, предназначенной для оценки и прогнозирования надежности оборудования в системах городского транспорта и промышленности. Как сообщили ТАСС в пресс-службе вуза, представить полнофункциональную версию решения планируется в 2027 году.<br><br>Современные технические комплексы и оборудование становятся все более сложными, поэтому традиционный подход к обслуживанию &mdash; по фиксированному графику или после выхода техники из строя &mdash; теряет эффективность. Компоненты, такие как батареи, двигатели и электронные системы, изнашиваются постепенно и зачастую непредсказуемо, поскольку скорость деградации зависит от условий и интенсивности эксплуатации. В связи с этим специалисты разрабатывают цифровую платформу, способную заранее выявлять признаки износа, прогнозировать возможные неисправности и помогать формировать оптимальные решения по техническому обслуживанию.<br><br>&laquo;Целевыми потребителями разрабатываемой платформы являются операторы городского и междугороднего электротранспорта, машиностроительные и энергетические предприятия, а также компании, занимающиеся мониторингом и автоматизацией. В 2027 году предполагается выход на полнофункциональную версию, проверка в реальной эксплуатации&raquo;, &mdash; рассказали в вузе.<br><br>Как пояснил разработчик проекта Борис Малозеров, создаваемое решение не будет узкоспециализированной программой для отдельного объекта. Речь идет о модульной цифровой среде, которую можно адаптировать под различные типы оборудования и интегрировать в существующие индустриальные системы. Платформа будет собирать и анализировать данные о работе техники, формируя ее цифровой двойник для более точной оценки износа. При этом нейросетевые алгоритмы, по мере накопления информации, будут совершенствовать прогнозирование возможных отказов. Проект реализуется при поддержке гранта Российского научного фонда (РНФ).<br><br>&laquo;Это как прогноз погоды для техники. Нам важно не только, &bdquo;будет дождь или нет&ldquo;, а с какой вероятностью, в каком диапазоне и при каких условиях риск становится неприемлемым, &mdash; чтобы управлять обслуживанием, управляя рисками, а не реагируя на аварии&raquo;, &mdash; объясняет ученый.<br><br>Ожидается, что внедрение платформы позволит перейти от планового обслуживания оборудования по календарю к подходу, основанному на оценке риска и фактического ресурса техники. Это, в свою очередь, должно способствовать снижению числа внеплановых простоев, повышению уровня безопасности эксплуатации и уменьшению количества аварий.</p>
<p style="text-align: right;"><em><strong>qorvo-logistic.ru</strong></em></p>

В НГТУ разрабатывают платформу для прогнозирования рисков на транспорте и в промышленности

<p><span class="full_article-preview" itemprop="description">Евразийский экономический союз усиливает свою роль в формировании новой транспортно-логистической архитектуры Евразии и углубляет сотрудничество с Китаем. Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от Кыргызской Республики Арзыбек Кожошев.</span></p>
<div class="descr_text clearfix">
<div itemprop="articleBody">Он отметил, что Евразийский экономический союз, в который входят Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия, остается сравнительно молодым интеграционным объединением &ndash; в 2024 году союзу исполнилось 10 лет. Несмотря на это, за короткий период странам удалось добиться значительных результатов в развитии экономической интеграции.<br><br>По словам А. Кожошева, сегодня мировая экономика переживает период серьезной трансформации. Геополитическая нестабильность и изменения в глобальных цепочках поставок усиливают значение международных транспортных коридоров. В этих условиях особую актуальность приобретает китайская инициатива &laquo;Один пояс, один путь&raquo;, а ЕАЭС способен стать ключевым элементом формирующейся транспортной системы Евразии благодаря своему географическому положению и транзитному потенциалу.<br><br><strong>Рост торговли между ЕАЭС и Китаем</strong><br><br>А. Кожошев подчеркнул, что Китай является одним из стратегических партнеров стран союза. Правовой основой взаимодействия служит соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве, подписанное в 2018 году между ЕАЭС и Китаем.<br><br>С 2022 по 2025 год товарооборот между странами ЕАЭС и Китаем вырос примерно на 20% и достиг почти $300 млрд, что усиливает спрос на развитие транспортной и логистической инфраструктуры.<br><br>По его словам, в перспективе сухопутные маршруты через территорию Евразии должны занять значительную долю перевозок между Китаем, Европой, а также странами Ближнего Востока и Южной Азии. Среди преимуществ сухопутных маршрутов &ndash;&nbsp;более высокая надежность и скорость доставки по сравнению с морскими путями: железнодорожный транзит позволяет сократить время перевозки грузов из Китая в Европу в два-три раза.<br><br><strong>Развитие транзитных проектов</strong><br><br>Отдельно министр отметил работу Объединенной транспортно‑логистической компании &ndash; Евразийского железнодорожного альянса &ndash;&nbsp;одного из крупнейших операторов контейнерных перевозок между Европой и Китаем. По его словам, за последние пять лет объем перевозок на сервисах компании вырос примерно на 35%, а доставка грузов по евразийскому маршруту занимает 6&ndash;7 дней.<br><br>Также развивается интеграционный проект &laquo;Евразийский агроэкспресс&raquo;, ориентированный на ускоренную перевозку сельскохозяйственной продукции. Расширяется география маршрутов и растет количество участников проекта.<br><br><strong>Новая инфраструктура Евразии</strong><br><br>По мнению А. Кожошева, дальнейшее развитие евразийских транспортных коридоров требует масштабных инфраструктурных проектов. Среди ключевых он назвал строительство железной дороги Китай &ndash; Кыргызстан &ndash; Узбекистан, которая позволит сформировать более короткий маршрут доставки грузов из Китая в Европу и на Ближний Восток. Новый путь может быть на сотни километров короче северных маршрутов и сократить сроки перевозок на несколько дней.<br><br>Казахстан, отметил он, активно модернизирует железнодорожную инфраструктуру и развивает новые пограничные переходы с Китаем. В России также проводится модернизация приграничных железнодорожных участков, что увеличивает пропускную способность транспортных коридоров.<br><br>Особое внимание уделяется и развитию Северного морского пути, который способен сократить расстояние перевозок между Азией и Европой примерно на 30% по сравнению с традиционными морскими маршрутами.<br><br><strong>Цифровизация логистики</strong><br><br>По словам А. Кожошева, ключевым направлением развития транспортной системы становится цифровизация. Речь идет о переходе на электронные документы, унификации процедур контроля и внедрении технологий искусственного интеллекта и беспилотных перевозок.<br><br>ЕАЭС и Китай уже работают над внедрением безбумажных железнодорожных перевозок, что закреплено соответствующей дорожной картой.<br><br><strong>Евразийская логистика будущего</strong><br><br>В перспективе, отметил министр, возможно создание новых логистических треугольников, связывающих ЕАЭС, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Порты Вьетнама и Таиланда могут стать важными воротами в Азию для евразийских транспортных коридоров.<br><br>&laquo;Евразийская интеграция и инициатива &laquo;Один пояс, один путь&raquo; смотрят в одном направлении. Наша общая цель &ndash;&nbsp;связать рынки, упростить логистику и дать новый импульс экономическому росту&raquo;, &ndash;&nbsp;подчеркнул А. Кожошев.<br><br>Он добавил, что развитие транспортной инфраструктуры и укрепление партнерства с Китаем позволит сформировать новую логистическую архитектуру Евразии и повысить конкурентоспособность евразийских транспортных маршрутов на десятилетия вперед.</div>
<div itemprop="articleBody">&nbsp;</div>
<div style="text-align: right;" itemprop="articleBody"><em><strong>qorvo-logistic.ru</strong></em></div>
</div>

ЕАЭС и Китай усиливают сотрудничество в сфере логистики и торговли

<header class="article__header article-header">
<div class="article-header__intro">
<div class="article-header__intro-body">
<p>Правительство внесло в Государственную Думу законопроект, который вводит обязательное использование навигационных пломб для отслеживания международных перевозок отдельных категорий товаров. Документ предполагает поправки в законы, регулирующие автомобильные и железнодорожные перевозки.</p>
</div>
</div>
</header>
<div class="article__content">
<p>Правительство РФ направило в Госдуму законопроект, обязывающий перевозчиков оснащать навигационными пломбами грузовые автомобили и железнодорожные составы при международных перевозках. Документ зарегистрирован&nbsp; в автоматизированной системе обеспечения законодательной деятельности 13 марта 2026 года под номером&nbsp;<a href="https://www.tks.ru/news/law/2026/03/16/0005/">1174838-8</a>.</p>
<p>Законопроект вносит изменения в Федеральный закон о госконтроле за международными автоперевозками и Устав железнодорожного транспорта. Перевозчикам вменят в обязанность устанавливать пломбы на все грузовые помещения, контейнеры и емкости при транспортировке определенных категорий товаров.</p>
<h2>Кто и как будет пломбировать</h2>
<p>Отслеживание грузов будет обеспечивать уполномоченный оператор &mdash; компания, которую определит правительство. В настоящее время функции национального оператора пломбирования выполняет ООО "РТИТС". Наклеивать и снимать пломбы смогут как в пунктах пропуска через границу, так и за пределами России.</p>
<p>Правительство позднее утвердит точный перечень товаров, подпадающих под новые правила, а также определит случаи обязательного применения пломб и возможные исключения. Ожидается, что соответствующее постановление Минтранс подготовит до ноября 2026 года.</p>
<h2>Зачем это нужно</h2>
<p>В пояснительной записке указано, что система уже показала эффективность. Применение навигационных пломб в Союзном государстве России и Беларуси за первое полугодие 2025 года снизило долю нелегальных перевозок табачной продукции примерно на 15 процентов. Всего с использованием пломб отслежено более 185 тысяч перевозок.</p>
<p>Инфраструктура для работы системы уже создана. В распоряжении оператора находится 23 тысячи пломб отечественного производства, еще 5,5 тысячи поставят в 2026 году. Пункты контроля развернуты в 17 автомобильных и 6 железнодорожных пунктах пропуска, на 151 складе временного хранения.</p>
<p>Услуги оператора по наложению, активации и отслеживанию пломб будут оплачивать отправители, перевозчики или получатели грузов. В пояснительной записке подчеркивается, что тарифы экономически обоснованы &mdash; их проверила Федеральная антимонопольная служба.</p>
<p>Законопроект предусматривает вступление в силу с 1 марта 2027 года. В правительстве объясняют такую отсрочку необходимостью разработать все подзаконные акты.</p>
<p style="text-align: right;"><strong><em>qorvo-logistic.ru</em></strong></p>
</div>

Кабмин запускает систему цифрового контроля за международными перевозками

<h1 data-start="103" data-end="130">Почему груз задерживается</h1>
<h2 data-start="132" data-end="164">1) Документы и декларирование</h2>
<ul data-start="165" data-end="652">
<li data-start="165" data-end="307">
<p data-start="167" data-end="307"><strong data-start="167" data-end="185">Неполный пакет</strong>: инвойс, упаковочный лист, контракт, доверенность, сертификаты (EAC/CE/фитосан/вет), разрешения для &laquo;особых&raquo; категорий.</p>
</li>
<li data-start="308" data-end="432">
<p data-start="310" data-end="432"><strong data-start="310" data-end="329">Ошибки в данных</strong>: неверный код ТН ВЭД, заниженная стоимость, неправильное описание товара, несоответствие количества.</p>
</li>
<li data-start="433" data-end="652">
<p data-start="435" data-end="652"><strong data-start="435" data-end="450">Последствия</strong>: запрос разъяснений (оформление запроса таможни), выборочный досмотр, корректировка начислений, повторная подача декларации. Это добавляет от 1&ndash;3 рабочих дней (переподача) до 5&ndash;10 (досмотр/экспертиза).</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="654" data-end="687">2) Несовпадение веса/габаритов</h2>
<ul data-start="688" data-end="960">
<li data-start="688" data-end="824">
<p data-start="690" data-end="824"><strong data-start="690" data-end="707">Что случается</strong>: на терминале пересчитывают объёмный вес или перемеряют габариты; выясняется превышение лимитов по рейсу/маршруту.</p>
</li>
<li data-start="825" data-end="960">
<p data-start="827" data-end="960"><strong data-start="827" data-end="842">Последствия</strong>: перерасчёт тарифов, переоформление брони, перевод в другой класс/рейс/автомобиль &rarr; простой 0,5&ndash;2 дня, иногда дольше.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="962" data-end="989">3) Упаковка и маркировка</h2>
<ul data-start="990" data-end="1255">
<li data-start="990" data-end="1145">
<p data-start="992" data-end="1145"><strong data-start="992" data-end="1004">Проблемы</strong>: протечки, повреждения, &laquo;слабая&raquo; тара, нет маркировки &laquo;верх/хрупко&raquo;, смешение ассортимента в одной коробке, отсутствие ярлыков/штрихкодов.</p>
</li>
<li data-start="1146" data-end="1255">
<p data-start="1148" data-end="1255"><strong data-start="1148" data-end="1163">Последствия</strong>: вынужденная переупаковка, акт несоответствия, внутренняя проверка на терминале &rarr; +1&ndash;3 дня.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1257" data-end="1287">4) Опасные и &laquo;особые&raquo; грузы</h2>
<ul data-start="1288" data-end="1630">
<li data-start="1288" data-end="1391">
<p data-start="1290" data-end="1391"><strong data-start="1290" data-end="1303">Категории</strong>: литиевые батареи, аэрозоли, жидкости, химия, магниты, медицинские изделия, продукты.</p>
</li>
<li data-start="1392" data-end="1488">
<p data-start="1394" data-end="1488"><strong data-start="1394" data-end="1408">Требования</strong>: MSDS, декларация опасного груза, правильная тара/маркировка (IATA/IMDG/ADR).</p>
</li>
<li data-start="1489" data-end="1630">
<p data-start="1491" data-end="1630"><strong data-start="1491" data-end="1506">Последствия</strong>: без согласований груз удерживается, переводится на спец-канал, возможен возврат отправителю. Задержка от 2&ndash;7 дней и более.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1632" data-end="1681">5) Консолидация, хабы и пропускная способность</h2>
<ul data-start="1682" data-end="1973">
<li data-start="1682" data-end="1860">
<p data-start="1684" data-end="1860"><strong data-start="1684" data-end="1705">Где &laquo;узкое место&raquo;</strong>: ожидание доукомплектации в консолидационном складе, недобор на рейс, &laquo;rollover&raquo; в море, нехватка контейнеров/ULD, пропускная способность границ/портов.</p>
</li>
<li data-start="1861" data-end="1973">
<p data-start="1863" data-end="1973"><strong data-start="1863" data-end="1878">Последствия</strong>: перенос отправки на следующий слот/рейс/состав &rarr; +1&ndash;5 дней (иногда неделя в пиковые периоды).</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1975" data-end="2009">6) Сезонность и внешние факторы</h2>
<ul data-start="2010" data-end="2333">
<li data-start="2010" data-end="2116">
<p data-start="2012" data-end="2116"><strong data-start="2012" data-end="2027">Пики спроса</strong>: распродажи (11.11, 618), предновогодний период, Праздник весны/&laquo;Golden Week&raquo; в Китае.</p>
</li>
<li data-start="2117" data-end="2235">
<p data-start="2119" data-end="2235"><strong data-start="2119" data-end="2140">Погода/форс-мажор</strong>: штормы, снегопады, закрытие трасс, наводнения, забастовки, ограничения движения грузовиков.</p>
</li>
<li data-start="2236" data-end="2333">
<p data-start="2238" data-end="2333"><strong data-start="2238" data-end="2253">Последствия</strong>: дефицит мест/водителей/слотов, переносы рейсов, удлинение транзитного времени.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="2335" data-end="2385">7) Таможня по маршруту (экспорт/транзит/импорт)</h2>
<ul data-start="2386" data-end="2697">
<li data-start="2386" data-end="2465">
<p data-start="2388" data-end="2465"><strong data-start="2388" data-end="2399">Экспорт</strong>: контроль соответствия данных и ограничений страны отправления.</p>
</li>
<li data-start="2466" data-end="2557">
<p data-start="2468" data-end="2557"><strong data-start="2468" data-end="2479">Транзит</strong>: проверки по странам следования (печати, пломбы, сопровождающие документы).</p>
</li>
<li data-start="2558" data-end="2630">
<p data-start="2560" data-end="2630"><strong data-start="2560" data-end="2570">Импорт</strong>: допконтроль сертификатов/страны происхождения, досмотры.</p>
</li>
<li data-start="2631" data-end="2697">
<p data-start="2633" data-end="2697"><strong data-start="2633" data-end="2648">Последствия</strong>: простои на каждом &laquo;плече&raquo;, суммарно +1&ndash;10 дней.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="2699" data-end="2735">8) Платёжные и договорные вопросы</h2>
<ul data-start="2736" data-end="3046">
<li data-start="2736" data-end="2851">
<p data-start="2738" data-end="2851"><strong data-start="2738" data-end="2756">Задержки оплат</strong>: пошлины/НДС/брокерские, доптарифы за перевес/перегабарит, задолженность перед перевозчиком.</p>
</li>
<li data-start="2852" data-end="2949">
<p data-start="2854" data-end="2949"><strong data-start="2854" data-end="2878">Банковский комплаенс</strong>: проверки по валютным операциям, совпадение реквизитов/контрагентов.</p>
</li>
<li data-start="2950" data-end="3046">
<p data-start="2952" data-end="3046"><strong data-start="2952" data-end="2967">Последствия</strong>: удержание груза до закрытия баланса &rarr; от нескольких часов до нескольких дней.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="3048" data-end="3082">9) &laquo;Последняя миля&raquo; и адресация</h2>
<ul data-start="3083" data-end="3337">
<li data-start="3083" data-end="3240">
<p data-start="3085" data-end="3240"><strong data-start="3085" data-end="3096">Причины</strong>: удалённые зоны, пропускной режим, ограничения по времени доставки, отсутствие подъёмника/доступа, ошибка в адресе, недоступность получателя.</p>
</li>
<li data-start="3241" data-end="3337">
<p data-start="3243" data-end="3337"><strong data-start="3243" data-end="3258">Последствия</strong>: перенос на другой день/окно, платные повторные выезды, хранение на терминале.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="3339" data-end="3388">10) Регуляторные изменения и санкционные риски</h2>
<ul data-start="3389" data-end="3613">
<li data-start="3389" data-end="3516">
<p data-start="3391" data-end="3516"><strong data-start="3391" data-end="3407">Что меняется</strong>: обновления списков ограничений, новые требования к сертификации, внезапные запреты кода/категории товара.</p>
</li>
<li data-start="3517" data-end="3613">
<p data-start="3519" data-end="3613"><strong data-start="3519" data-end="3534">Последствия</strong>: остановка/возврат, переоформление документов, поиск альтернативного маршрута.</p>
</li>
</ul>
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>

Почему груз задерживается?

<h2 data-start="164" data-end="178">Наш принцип</h2>
<p data-start="179" data-end="374">Безопасность &mdash; приоритет №1. Мы проектируем каждую отправку так, чтобы груз дошёл целым: от приёмки и упаковки до выдачи получателю. Контроль на каждом этапе + прозрачная коммуникация с клиентом.</p>
<h2 data-start="376" data-end="410">1) Приёмка и первичный контроль</h2>
<ul data-start="411" data-end="608">
<li data-start="411" data-end="467">
<p data-start="413" data-end="467">Фото/видео-фиксация состояния груза при поступлении.</p>
</li>
<li data-start="468" data-end="530">
<p data-start="470" data-end="530">Измерение габаритов и веса, проверка соответствия инвойсу.</p>
</li>
<li data-start="531" data-end="608">
<p data-start="533" data-end="608">Быстрая диагностика рисков (хрупкость, жидкость, батареи, магнитные части).</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="610" data-end="635">2) Упаковка под задачу</h2>
<ul data-start="636" data-end="887">
<li data-start="636" data-end="715">
<p data-start="638" data-end="715">Индивидуальная схема: жёсткие коробки, вспененные вкладыши, угловая защита.</p>
</li>
<li data-start="716" data-end="808">
<p data-start="718" data-end="808">Амортизация (пузырчатая плёнка/пенополистирол), влагозащитная обмотка при необходимости.</p>
</li>
<li data-start="809" data-end="887">
<p data-start="811" data-end="887">Маркировка &laquo;Хрупко/Верх/Не кантовать&raquo; для корректной обработки на всём пути.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="889" data-end="912">3) Маркировка и учёт</h2>
<ul data-start="913" data-end="1087">
<li data-start="913" data-end="960">
<p data-start="915" data-end="960">Уникальная маркировка каждой единицы груза.</p>
</li>
<li data-start="961" data-end="1025">
<p data-start="963" data-end="1025">Сопроводительный лист с составом, весом и особыми условиями.</p>
</li>
<li data-start="1026" data-end="1087">
<p data-start="1028" data-end="1087">Исключаем &laquo;безымянные&raquo; коробки и путаницу при консолидации.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1089" data-end="1124">4) Консолидация и паллетирование</h2>
<ul data-start="1125" data-end="1331">
<li data-start="1125" data-end="1200">
<p data-start="1127" data-end="1200">Правильная раскладка по центру паллеты, равномерное распределение веса.</p>
</li>
<li data-start="1201" data-end="1291">
<p data-start="1203" data-end="1291">Стретч-плёнка, стяжки, угловые протекторы &mdash; чтобы не было сдвигов при транспортировке.</p>
</li>
<li data-start="1292" data-end="1331">
<p data-start="1294" data-end="1331">Тест на устойчивость перед отгрузкой.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1333" data-end="1393">5) Пломбирование и защита от несанкционированного доступа</h2>
<ul data-start="1394" data-end="1515">
<li data-start="1394" data-end="1446">
<p data-start="1396" data-end="1446">Тампер-индикаторные пломбы на коробках/паллетах.</p>
</li>
<li data-start="1447" data-end="1515">
<p data-start="1449" data-end="1515">Фиксация номеров пломб в документах &mdash; легко сверить при получении.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1517" data-end="1545">6) Складская безопасность</h2>
<ul data-start="1546" data-end="1715">
<li data-start="1546" data-end="1606">
<p data-start="1548" data-end="1606">Видеонаблюдение 24/7 и пропускной режим в зоне хранения.</p>
</li>
<li data-start="1607" data-end="1656">
<p data-start="1609" data-end="1656">Выделенные места для хрупких и ценных грузов.</p>
</li>
<li data-start="1657" data-end="1715">
<p data-start="1659" data-end="1715">Регулярные проверки соблюдения регламентов безопасности.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1717" data-end="1756">7) Перевозка и партнёрские стандарты</h2>
<ul data-start="1757" data-end="1958">
<li data-start="1757" data-end="1819">
<p data-start="1759" data-end="1819">Работаем только с проверенными перевозчиками и маршрутами.</p>
</li>
<li data-start="1820" data-end="1864">
<p data-start="1822" data-end="1864">Минимизируем перегрузки и &laquo;лишние руки&raquo;.</p>
</li>
<li data-start="1865" data-end="1958">
<p data-start="1867" data-end="1958">Спецусловия для чувствительных грузов (температура/позиционирование в кузове &mdash; по запросу).</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="1960" data-end="1999">8) Документы и таможня без сюрпризов</h2>
<ul data-start="2000" data-end="2180">
<li data-start="2000" data-end="2057">
<p data-start="2002" data-end="2057">Корректные коды и описание товара, перечень вложений.</p>
</li>
<li data-start="2058" data-end="2125">
<p data-start="2060" data-end="2125">Подготовка пакета документов снижает риск досмотров и задержек.</p>
</li>
<li data-start="2126" data-end="2180">
<p data-start="2128" data-end="2180">Консультации по ограничениям и &laquo;опасным&raquo; категориям.</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="2182" data-end="2210">9) Информирование клиента</h2>
<ul data-start="2211" data-end="2401">
<li data-start="2211" data-end="2308">
<p data-start="2213" data-end="2308">Уведомления о ключевых этапах: приняты &rarr; упакованы &rarr; отгружены &rarr; прибытие на терминал/выдача.</p>
</li>
<li data-start="2309" data-end="2401">
<p data-start="2311" data-end="2401">Персональный менеджер на связи для оперативных вопросов (без &laquo;роботов&raquo; и долгих очередей).</p>
</li>
</ul>
<h2 data-start="2403" data-end="2438">10) Страхование и урегулирование</h2>
<ul data-start="2439" data-end="2597">
<li data-start="2439" data-end="2498">
<p data-start="2441" data-end="2498">По запросу &mdash; страхование груза с покрытием <em data-start="2484" data-end="2495">All Risks</em>.</p>
</li>
<li data-start="2499" data-end="2597">
<p data-start="2501" data-end="2597">Чёткий регламент: фотофиксация, акт несоответствия, помощь с заявкой и компенсацией по договору.</p>
</li>
</ul>
<p>&nbsp;</p>
<h3 data-start="2604" data-end="2636">Наши стандарты в трёх словах</h3>
<p data-start="2637" data-end="2762"><strong data-start="2637" data-end="2678">Предотвратить. Защитить. Подтвердить.</strong><br data-start="2678" data-end="2681">Мы не просто доставляем &mdash; мы документально доказываем сохранность на каждом шаге.</p>
<h3 data-start="2764" data-end="2783">Что получите вы</h3>
<ul data-start="2784" data-end="2964">
<li data-start="2784" data-end="2826">
<p data-start="2786" data-end="2826">Минимум рисков повреждения или утраты.</p>
</li>
<li data-start="2827" data-end="2891">
<p data-start="2829" data-end="2891">Прозрачность и спокойствие: знаете, что с грузом происходит.</p>
</li>
<li data-start="2892" data-end="2964">
<p data-start="2894" data-end="2964">Экономию на скрытых издержках (повторная упаковка, возвраты, простои).</p>
</li>
</ul>
<p>&nbsp;</p>

Как мы обеспечиваем безопасность груза?

<p data-start="176" data-end="313">Мы обеспечиваем полное сопровождение груза на всех этапах доставки, чтобы вы были уверены в его безопасности и своевременном получении.</p>
<ol data-start="315" data-end="762">
<li data-start="315" data-end="397">
<p data-start="318" data-end="397">Проводим проверку товара у поставщика, чтобы исключить брак и несоответствие.</p>
</li>
<li data-start="398" data-end="469">
<p data-start="401" data-end="469">Грамотно упаковываем груз в соответствии со стандартами перевозки.</p>
</li>
<li data-start="470" data-end="593">
<p data-start="473" data-end="593">Подбираем оптимальный способ доставки в зависимости от ваших задач: автомобильный, авиа или железнодорожный транспорт.</p>
</li>
<li data-start="594" data-end="672">
<p data-start="597" data-end="672">Сдаём груз в транспортные компании и оформляем все необходимые документы.</p>
</li>
<li data-start="673" data-end="762">
<p data-start="676" data-end="762">Контролируем передвижение груза и остаёмся с вами на связи до момента его получения.</p>
</li>
</ol>
<p data-start="764" data-end="848">Мы ценим доверие наших клиентов и гарантируем надёжность на каждом этапе доставки.</p>
<p data-start="764" data-end="848">&nbsp;</p>
<p data-start="764" data-end="848">&nbsp;</p>
<p data-start="764" data-end="848"><strong>Instagram:</strong> @qorvologistic</p>
<p data-start="764" data-end="848"><strong>VK:</strong> <a href="https://vk.ru/qorvologistic">https://vk.ru/qorvologistic</a></p>
<p data-start="764" data-end="848"><strong>Telegram: </strong>https://t.me/qorvo_logistic</p>

«Деловые Линии» открыли новое подразделение в Иркутске для организации авиаперевозок

В НГТУ разрабатывают платформу для прогнозирования рисков на транспорте и в промышленности

ЕАЭС и Китай усиливают сотрудничество в сфере логистики и торговли

Кабмин запускает систему цифрового контроля за международными перевозками

Почему груз задерживается?

Как мы обеспечиваем безопасность груза?

Как мы отправляем товар?

Qorvo Logistic

Контакты